宝马之诺1e是华晨宝马品牌旗下的首款电动SUV，至今一直采用“只租不售”的模式进行推广。目前在全国有两家展厅，分别位于北京与上海。为了了解宝马这种租赁模式的市场发展情况近日记者就走进宝马之诺1E北京展厅。
7月13日上午，热闹繁华的时尚小镇三里屯一如往常，但是位于这里的华晨宝马之诺展厅门前却门可罗雀。走进展厅，厅内光线暗淡，除了两名工作人员、一辆展车、三两张桌椅，一个充电桩，门口诺大的一句“用电动与城市交朋友”广告语，厅内再别无其他，一幅人去楼空的画面。
“我们没有关门，目前还在正常营业，不过近期就会搬走，为了适应市场发展我们会在北京重新选址另开一个新展厅。”店内一名工作人员告诉记者。当记者追问，新展厅的位置、面积等更多细节，该工作人员拒绝透露。
缘何搬迁？
作为北京的时尚商圈，三里屯集聚了兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、奔驰等各大车企展厅，也吸引了许多分时租赁公司驻扎于此。这个地理位置对于企业来说，可谓商机满满。之诺为什么要搬走呢？
“搬走的原因与企业无关，只是想换一个地方。”工作人员解释道。
记者走访了之诺旁边的商户，“之诺店里平时的客流量不是很多，一个月前听说要搬走，月底好像要彻底搬出去。”一位商户说。“听说搬走的原因与展厅的投资方有关。”另外一家商户告诉记者。
记者也走访了存放之诺1e的地下车库，车库里停着几家分时租赁公司的车，但之诺1e不在。写字楼的物业管理中心位于车库一个角落里，得知记者身份与来意后，该物业管理人员脱口而出，“不知道”。
7月14日，记者致电华晨宝马公关部想核实搬迁的事，截至发稿时，官方对此事一直未有任何回复。
三里屯的之诺展厅此前一直由宝马星德宝店负责其展厅运营及维修保养业务。据星德宝一位内部人士透露，这展厅从2014年3月开业到现在，一直处于亏损状态。
猜测一：客流量少？
“约车需要提前两天预约，直接来店里容易扑了个空。”店内员工说。听上去，约车的人并不少。
但据车库管理人员透露，之诺展厅内原本有8辆车，但年初的时候，撤走了4辆。邻近的一家商户表示，来之诺租车的人并不多。
“我们分时租、月租、年租。时租的车停在车库。”展厅经理吴海峰说。但对于年租有多少客户，他表示不能透露。知情人士告诉记者，之诺店内绝大部分业务都是时租，也就是说，基本上年租客户非常少，现有的4辆车能够满足展厅内的业务需求。
车辆进行缩减，这意味着时租业务开展的不是很顺利，而如果仅4辆车能够应对现有的客流量，那说明展厅的客流量不算多，但展厅每天要应付三里屯地带高昂的店面租金费、停车费、经营等，不难推测企业所承受的资金压力自然不小。
搬迁换址或许是暂时解决这一难题的有效办法。
猜想二:店面升级为60H上市做准备？
不过，在人流集中度非常高的三里屯，客流量都不高的话，仅仅搬迁也并不能从根本上解决问题。搬迁或许另有“隐情”。
一个月前，之诺官方对外发布消息，将推出一款全新车型之诺60H，新车将采用插电式混合动力，并计划于年内正式发布。
“据说，月底搬走以后，之诺要去别的地方卖车。”邻近商户说。
“之诺60H即将上市，与之诺1e不同，之诺60H要走向终端销售，届时，之诺1e将停产，租赁业务可能就此结束。“一位知情人士表示。
“之诺60H不再租赁，会卖给消费者。”之诺60H的某个供应商负责人也证实了这件事。
记者注意到三里屯的展厅面积并不大，放一辆展车之后，再放置其他车辆就十分局促，如果60H要面向市面销售，那意味原有店面必须升级改造，为60H上市做准备。
之诺租赁时代或将结束
记者从多方获得的消息是，之诺租赁业务在展厅搬迁之后或将结束。
对此，吴海峰则表示，目前并未接到华晨宝马官方关于结束租赁业务的通知，之诺展厅的租车业务一直在正常进行。
之诺1e自发布之初是“以租代售”的模式展开业务，主张长租。自新能源汽车分时租赁的走红之后，之诺也开始携手租车公司合作，已求覆盖更多网点。
2014年-2015年，之诺先后与绿狗租车、一嗨租车、EVCARD、中进达成合作，分别一次性交付20辆、160辆、150辆之诺1e。此外，还与中进汽贸与一家为政府官员提供租车业务的公司进行了合作。
“60H上市后，企业可能不再做租赁业务，但由于在一嗨、EVCARD等租车公司交付了车，所以租车公司的租车业务暂时还会正常进行。”知情人士说。
据恒誉新能源汽车租赁公司（绿狗租车）副总经理范永跃表示，之诺与公司的合作方式是，之诺把车租给企业，合同期为三年，三年后车辆将被了免费退回。“与一嗨、EVCARD的合作模式应该也是租车的方式，这是租赁公司与车企常见的合作模式，退回之后车型听说会报废。”范永跃说。
这就意味着，一旦与租车公司的合同期到期之后，之诺1e租赁业务或将彻底结束。
市场推广不尽人意
由大部分网点布局是借助租车公司，那么在其平台的表现能说明之诺1e租赁业务的市场推广情况。
范永跃告诉记者，公司与之诺之间的合作始于2014年，一直以来之诺1e市场表现非常不好，在绿狗平台上无人问津，企业一直在亏损。现在他们想跟厂家商量退车，但合同期限是三年。如果退车则要交违约金。
“之诺1e在我们平台的日租价钱为150元左右。”范永跃说，展厅日租价格为400元，虽然便宜那么多，但在平台上依然租不出去。
一辆车的租金是4万，20辆车3年的租金一共是240万，亏损让范永跃十分焦虑。“已经提交了退车申请，但目前还没有进展。希望能把亏损降低最小。”范永跃说。
续航、价格、充电是其短板
业务推广表现不好，60H面向终端销售，从这些信息综合开看，或许意味着之诺租赁业务的失败，之诺或将从租赁时代走向销售时代。
从主观原因上看，之诺的续航里程、价格、充电方式等都是导致其失败的原因。
“之诺没有快充桩，只有慢充桩，一次充电需要8个小时，市场上热门车型都有快充，快充半小时就能充到80%。而且之诺的慢充桩是企业专属的，与市面上的慢充电桩不匹配，用户充电非常不便。其次，续航里程太短，虽官方最高里程是150km，但实际上最高只能达到100km。”范永跃说。
在一嗨租车网站上，记者发现能够约租的纯电动车共4个车型，其中，之诺的续航里程是最低的。
价格也是导致不受欢迎的原因。
之诺租赁方式分为分时租赁，日租、月租、年租。记者在展厅内看到之诺的收费标准。每小时是20元，一天租金是400元，三年租金的月租价格是7400元。
也就是说，三年的租金一共近27万，而27万对于消费者来说，能买一辆不错的车。而这个价钱并不包括充电、押金、维修等费用。总体来说，租金与续航里程似乎都没有足够的吸引力。
“宝马i3起售价为30多万，有这笔钱不如去买宝马i3。”有消费者这样反馈道。
客观上，分时租赁行业的规模也是导致之诺在市场推广并不顺利的原因。
作为一个新兴行业，商业化的实现需要规模化的支撑。“由于租还车的网点不密集，布局不合理，充电设施不够完善导致消费者反馈不好，也导致行业无法实现商业化，整体处于亏损状态。这是行业主要痛点。”范永跃一语中的。
“根据法国巴黎分时租赁Autolib项目的成功经验，每隔300米需要有网点布局，而国内分时租赁现有规模远不能达到这个标准。”范永跃说。
