公交站的遮阳顶棚延伸出来的充电桩自动对接缓缓开进公交站的公交车，在乘客上下车不到1分钟的时间里，为公交车完成充电过程，这是日前肇庆赛导电机公司董事长梅声在电脑上向记者展示的场景。
作为本次中国创新创业大赛（广东—肇庆赛区）参赛项目，由赛导公司设计的新能源超级电容低压充换电轻量化电动MINI巴士不一味追求电动巴士的一次充电续航时间，而是另辟蹊径提供电力供给解决方案。
用快速充换电取代电力续航
在梅声看来，如今的电动汽车发展进入一个追求电力续航时间的怪圈。“为了提高续航能力，厂商不断增加电池重量，而车重量增加了，用来驱动的能量又要更大，从而也抵消了增加电池带来的续航效果。”
赛导研发人员廖国坚表示，目前普通的电动公交车，每次充电的时间很长，普遍需要7—8小时，无法实现公交车的连续运营。现有的技术虽然能对电动公交车的电池组进行快速充电，但普遍对电池的损害很大，并且由于大电流短时间内通过充电接头，容易产生电火花，导致电池起火甚至发生爆炸。另外，普通的电池组重量大，约占到公交车总重的30%，占据较大的车辆空间。
针对现有技术不足，赛导提出了“轻续航，重充换电”的解决思路。该公司设计的电动巴士采用车载电容驱动，每次充电只需不到一分钟时间，充满电最高可以运行10公里。“采用超级电容，巴士重量只有同样规格电动巴士的一半，安全性能也大大提高。”廖国坚说。
普及电动公交充电桩
项目的推广不仅要解决车辆研发产业化问题，还要解决充换电系统研发普及问题。“车辆要实现可持续运营，首先要解决动力能源的获取问题。”廖国坚表示，针对可充可换超级电容中巴的设计特点，公司将根据城市交通运营线路的需要，在沿途乘客上下车的公交站点设置充电桩。“车辆在进站到离站的短暂过程中，自动与安装在固定车站上的充电装置对接，实现电容快充，车辆能量得到补充可继续行驶。”
同时，赛导还将设置电池快速更换服务站点，为电动公交提供电池拆装服务，以解决公交站点存在供电异常、车辆运营线路调整、公交站点建设滞后等问题。“公交换电服务的时间和充电时间一样，也是不到1分钟。”
建立区域示范点进行推广
根据中国汽车技术研究中心统计，2014年国内大中型客车销售量为13.4万辆，其中新能源客车销售1.7万辆，增幅达51.02%。在公交市场上，“十二五”期间新增的城市公交车辆中，新能源城市公共交通车辆使用比例达到5%以上。预计未来，现有公交客车将有70%需要更新，总量约为28万辆。
“超级电容新能源中巴车定位于城市中短途公共交通车辆，具有高效、节能、静音、零排放等优势。”梅声说，在起步上，赛导公司将以肇庆高新区和肇庆市对节能环保公共交通迫切需求为起点，建立区域性公共交通运营示范点，稳步将这一项目推向市场。
西江日报记者 刘亮 实习生 赖映平 特约记者 方斌 通讯员 王娟
