一辆电动汽车正在通过智充共享电桩充电。
买了车物业不给安充电桩，下载三四款APP找最近的共享电桩，揣四五张不同公司的充电卡才敢出门……纯电动汽车车主们的烦心事可真不少。为了解决这些充电“痛点”，两个特斯拉的技术大拿一同辞职，创办了“智充”公司。在刚刚落幕的“设计界的奥斯卡”红点奖评选中，他们设计的两款充电桩榜上有名，其中C2充电桩更是获得“红点至尊奖”。同时，这家创办刚一年的公司，也将在近期完成千万元级的pre-A轮融资。
离职特斯拉
做充电桩的“麦当劳”
在朝阳区酒仙桥附近的智充办公地点，CEO丁锐坐在一个普通工位上，正对着电脑埋头苦干。一年前，丁锐还是特斯拉家庭充电项目的负责人，智充COO侯亦飞是特斯拉公共充电项目的负责人。
在特斯拉时，同为“85后”的两人背靠背而坐，平时交流甚多。跟充电桩打交道久了，两人对同一件事感同身受：电动汽车充电有多难？
买了电动汽车后，没有车位，就不能安装固定充电桩；有车位，地下车库很大，车位离配电箱很远，也无法充电。
“保福寺附近有个小区，开始时物业同意给装充电桩，后来买纯电动车的住户越来越多，小区配电室被接满了，仍然有车主要接进来，不停地跟物业闹，最后物业一生气都给停了！”丁锐说，“仅北京就有1.8万个社区，1万个商业场所，它们都需要充电设施，可市场上没有一款可分享的公用智能充电桩。”
二人一拍即合，去年5月辞职创业，创立了北京智充科技有限公司。
一位在美国Facebook就职的老友对丁锐说：“你是不是脑子有坑？埃隆·马斯克的光环，那么多年轻人崇拜，大家可是做梦都想进特斯拉，你还要走？”
但两人坚信充电桩这个事儿大有可为。车位和电力资源是有限的，要合理利用，私人电桩是种浪费。“充电桩也不是‘加油站’，不应该建大型充电站，充电桩的最终形态一定是分布式的，每个小区、写字楼、商场都有，而且是由物业自己搭建。充电桩使用门槛也应该很低，车主不用下载APP、办卡，有微信就够了。”丁锐说，充电桩就该像麦当劳一样遍地开花。
阻止虚占车位
充满不走多收费
“红点奖”被誉为“设计界的奥斯卡”，今年全球共有60多个国家的4600多个作品参赛，智充的两款充电桩C2和C6分别获奖。其中，C2更是获得“红点至尊奖”，该奖项今年的获奖率低于1%。
在朝阳区东风北桥附近的瞰都国际小区地上停车场入口处，安装了4台智充C2充电桩。不同于传统充电设备“笨重铁皮”的形象，这款充电桩颜值很高，被称为“充电桩界的苹果”。主体是一个边长29厘米、厚度只有6厘米的白色正方“盒子”，悬挂在一个白色立柱上，充电桩兼容市面上销售的所有电动汽车车型，1小时可充电21度，使用寿命为57年。
“之前去公共充电桩充电，都得办卡、下载APP，没有私人电桩的车主，恨不得办四五张卡才敢放心出门，特别麻烦！这个不用，充电结束后微信支付就行了，用微信也能查看充电桩有没有人在用、坏没坏。”一位车主告诉记者。
只见他用微信扫描“盒子”屏幕上的二维码，充电插头连上汽车，就可以开始充电了，屏幕和微信上会显示充电时间和价格。
小区停车场工作人员介绍，充电桩配有智能雷达，当车位被燃油车占用时，车位监管系统能及时通知管理人员协调；电动汽车充满后，车主有半小时时间把车挪走，半小时后还不开走，系统会对车辆进行延时收费，每分钟1毛钱。
这样的收费方式让充电桩的利用率大幅提升。据介绍，一开始小区里只有1个电动汽车用户，现在有13个，4个桩半年跑了1万度电。
不掏钱先安桩
产权归物业
很多充电桩运营企业想和物业合作，以充电服务费来分成，但充电桩产权不属于物业，利润分成也很少，付出电力、车位和管理等的回报并不明显。正因如此，北京从小区到商厦，物业根本没有动力安桩，就算装了充电设备往往也处于无人管理的状态。
充电桩要遍地开花，怎么才能打动物业？
“物业是‘守城人’，想的是看好自己的一亩三分地，不出问题就好了，不容易接受新事物。”丁锐介绍，智充让物业不掏钱就能安装充电桩，通过金融平台贷款给物业，垫付充电桩采购、安装的费用。等到充电桩建好后，物业赚取服务费偿还充电桩费用，之后充电桩的产权就完全归物业所有，每年给智充500元的设备服务费，此外赚的每一分钱都直接进物业腰包。智充还会给物业配备一款管理系统，在后台电脑上可实时看到收益进账情况。
“物业把充电桩的钱赚回来，就像滴滴司机买车拉活，把车钱赚回来一样。”丁锐说。他以瞰都小区为例给记者算了一笔账，小区有13辆车，每辆车两天充一次，每天有6辆车充电，一次充30度电，每度电收取8毛充电服务费，算下来一年365天就是52560元。
“一台充电桩成本约5000元，半年就把电桩成本赚回来了。之后都是纯盈利，实时到账，这就调动了物业的积极性。物业都有额外电容，是选择给车主安私人桩，还是自己安公共桩，不言而喻。”丁锐深信，智充的商业模式，能让更多电桩成为共享的公共资源。记者 董禹含
