近期以来，锂电池概念股在市场上可谓是独领风骚，其背后的原因则是新能源汽车、智能汽车的蓬勃发展。除了传统车企外，互联网公司、能源公司都大举进军该领域，一时间，曾被视为门槛很高的汽车产业，竟然成了"旧时王谢堂前燕"。在很多行业都在"去产能"的当下，新能源车领域的从业者们，是否也要有所警惕呢？
■本报见习记者 龚梦泽
6月22日，吉利汽车发布公告称，浙江吉润汽车有限公司（吉利汽车下属的子公司）及上海华普国润汽车有限公司（吉利集团拥有99%股权的附属公司），连同宁海知豆电动汽车有限公司，与一个独立第三方投资者签订了一个出售知豆的框架协议，同意出售吉利方面所持有的宁海知豆若干股权。
公告一经发出，立刻引起业界极大关注。作为国内知名的自主品牌，吉利汽车为何会减持知豆股份，这一决定对于吉利和知豆未来新能源产品的发展将产生怎样影响，引发了外界的诸多猜测。
另据接近吉利汽车的业内人士向记者透露，仅仅一年多通过知豆的一买一卖，吉利获得的回报率接近8倍。同时，该框架协议还约定，若此交易完成，该第三方投资者还将促成其中一名关联人士收购吉利集团所持有的宁海知豆的剩余股权。
有知豆内部人员向《证券日报》记者表示，由于短期内难获资质，离开吉利后知豆或将以折合每辆车数百元的价格向吉利支付“品牌使用费”。而下一个接手知豆的，很有可能是一家国企背景的上市企业。
资质欠缺致几度改嫁
知豆是由新大洋机电集团创立的电动汽车品牌。早在2006年，新大洋机电集团就已进入电动车生产领域。2012年第一款知豆电动车上市，不过由于不具备生产资质，知豆电动车当时只能在小范围市场内进行销售。
为了解决知豆的资质问题，新大洋机电集团创始人鲍文光开始尝试和整车制造企业进行合作。2014年，新大洋与众泰汽车合作推出众泰知豆电动车，但后来因各种原因双方分道扬镳。2015年1月，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，吉利持股45%为第一大股东，鲍文光的新大洋持股约占30%，为第二大股东。
此后，通过专注小型化、轻量化的产品路线，以及“小而美”的设计和亲民的价格，知豆迅速成为国内热销的电动车型。
有数据统计，吉利与新大洋“联姻”的一年中，知豆电动汽车产销量超过了3万辆。以2015年12月为例，知豆D2的单月销量超过6000辆，同比增幅在三位数，雄霸销量排行榜冠军宝座。
今年2月，工信部网站公布的2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，知豆D2也赫然在列。然而吉利为何如此急于抛售知豆股权呢？
有业内人士表示，吉利此举一方面是为了去除效益价值低的产业，另一方面是为了提升品牌面貌，更好地发展公司本身的电动汽车产业，保证蓝色吉利行动计划按时实现。
记者同时注意到，于去年年底竣工投产的山西新能源汽车工业有限公司作为吉利在晋中的生产基地，也已到了上市销售，产生效益的预期点。资料显示，该基地担负着年产3000辆电动客车的项目建设任务，这也意味着吉利控股子公司山西新能源汽车工业公司将在2016年完成年产3000台电动客车的目标。而通过剥离非必要业务，未来吉利势应该会将精力和资金更多的集中在电动客车领域。
吉利知豆各自的算盘
在这短短的一年多的时间里，在新能源领域，知豆使吉利汽车受益匪浅。同时也帮助吉利实现了2015年整车销售同比增加32%的好成绩。
目前，新能源汽车还是投资热点，知豆的品牌价值正处在历史高位，选择这个时候出售，对吉利算盘打的精明，算的精确。有接近吉利汽车的业内人士向记者透露，在仅仅维持一年多的合作时间通过一买一卖，吉利获得的回报率就接近8倍。
根据国家发改委汽车产业政策要求，已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告，吉利汽车作为在册整车企业，无法为知豆汽车单独申请独立的国家公告。为了让知豆汽车能够独立自主地参与市场竞争，吉利汽车做出了出售知豆汽车股份的决定。
“吉利汽车有详细的新能源规划，为了更好地执行自己的战略规划，吉利会逐步剥离其他业务。”安聪慧一语道破了此次抛售知豆股权的缘由。
实际上，吉利无论是套现跑路还是真心祝福，对知豆来说，凑活的联姻必然没有幸福，劳燕双飞的结果并不一定是凄凄然。
这一年来，通过与传统车企的合作也收获了巨大的整车生产经验。同时，有知豆内部人员向《证券日报》记者表示，下一个接手知豆的，很有可能是一家国企背景的上市企业
