6月19日，《新能源汽车报》记者受邀参加中能东道举办的U能电动汽车“一次充电续航500公里”北京路演活动。这款车是由四川野马汽车股份有限公司与中能东道集团合作开发的续航里程为500公里的纯电动汽车。中能东道（北京）汽车销售有限公司副总经理罗国华表示，每一款新产品、新技术问世，都难免受到大家的质疑。
除特斯拉于6月23日在国内正式交付的Model X续航里程达到467公里外，目前国内市场上的新能源汽车续航里程均在200—300公里之间。然而，一款续航里程达500公里的纯电动汽车展现在公众的面前，引起了业界的关注。
记者亦是抱着好奇的心情参加了此次路试，只是比较可惜的是，记者没能乘坐上这款500公里的纯电动汽车，而是被主办方安排在一辆传统燃油车上，全程跟车。
据负责此次路试、驾驶“U能”电动汽车的两名野马汽车工作人员介绍，这款U能纯电动汽车原型来自于传统燃油汽车川汽野马T70。
真是一匹“野马”
燃油版野马T70车身长宽高分别为4555mm/1835mm/1715mm，轴距为2665mm。
由于“U能”纯电动汽车是基于现有车型野马T70打造而来，车身尺寸方面未做太大调整，离地间隙较一般SUV略高（截至记者发稿前，具体车辆离地间隙多少，记者未得到对方的确切回复）。
“U能”纯电动汽车的尾部造型带有典型的SUV元素，敦实饱满，看上去极具力量感。如果硬要在外形设计上找出其与燃油版T70的不同，那就是其标识在其尾部后备箱盖右下方的“E500”字样。“E500”是其纯电动身份的象征。
此外，其尾部左下方“野马汽车”标识更换为“野马U能”字样。从此标识的更换，不难看出这款车是由野马汽车与中能东道合作开发而来。
在路演到达河北保定时，“U能”电动汽车出现了一个突发状况——后备箱盖打不开了。记者曾与野马汽车的工作人员多次尝试打开后背箱，无果，回到北京才得以打开。
倒车是亮点
内饰方面，“U能”电动汽车依然延续了野马T70的内部设计风格。打开车门，映入眼帘的是其金黄色的真皮座椅。初看到座椅设计，记者首先想到的是宝马i3增程版座椅，感觉两者极其相似。
在保持前排座椅不变的情况下，后排座椅腿部伸展空间比较大，但是后排座椅靠背有点偏直、倾斜度偏小。因为记者没有亲身乘坐，不知道长时间乘坐会不会很累。
T型中控台的造型设计以及功能区的布局，使得“ U能”电动汽车的中控设计略显中庸。仪表盘采用了比较传统的双环式外加液晶屏幕的设计布局，相较于现有车型的仪表盘设计，“ U能”电动汽车仪表盘显得有点“Low”。
当车辆行驶到天津中能万源营销中心时，记者随手拍了张仪表盘的照片发到微信朋友圈，收到的一条评论——“这仪表盘，醉了。”为见证“U能”电动汽车行驶里程的真实性，中能东道相关负责人分别安排了三次机会供媒体拍摄车辆里程数显示情况，分别在北京、天津中能万源营销中心以及河北保定。但是由于车辆仪表盘设计复古的原因，屏幕显示数据不能很好地被查看，拍摄出来后图片清晰度也不高。
中控台上方的显示屏集成音响娱乐、GPS导航、倒车影像等诸多功能。据中能东道的工作人员介绍，“U能”电动汽车在倒车影像方面，设计很特别。“以具体数字显示距离，更符合人的视觉需求。”在进入距离障碍物1.5米的范围内时，显示屏上会显示“最小距离（cm）：150”，然后随着车辆倒退，数字逐步递减。倒车时，驾驶者可随时观察距离障碍物的实际距离，当车辆距障碍物不到一米时，车辆提示倒车的“嘟嘟”声会变得急促，向驾驶者预警。
这是什么电池？
到达天津时，车辆显示已行驶156公里，剩余续航里程421公里，剩余电量78%。记者发现，“U能”电动汽车行驶过程中都没有开空调，所以车辆显示的剩余电量为车辆实际行驶里程数。
罗国华告诉记者，这款路试的“ U能”电动汽车是一辆工程样车，车上没有安装空调。“我们还没有测试车辆在全程开空调或暖气情况下，具体能行驶多少公里。”
在天津休息时，记者打开车辆前车盖，用手触摸电机，电机温度不是很高，仅有点微烫。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，行驶了150多公里，电机能不烫手，很难得。
“U能”电动汽车采用的是中能东道自主研发的永磁同步电机，并配备中能东道的纳米碳纤素超能电池，百公里加速为9秒。
关于电池、电机方面的具体配置数据，记者多次向中能东道相关负责人询问，皆无果。对方回复：“中能东道集团方面表示配置数据暂时还处于保密阶段，具体数据需等‘U能’电动汽车批量生产时才对外发布。”
根据相关资料显示，纳米碳纤素电池是一种采用超微细材料的新型电池，体积小，比能可达230Wh/Kg以上，充放电次数1000—1200次。西安航天精密机电研究所智能装备研究室主任林洪怡表示，现在市场上新能源汽车电池有很多种，尤其是现在国内动力电池正处于技术瓶颈时期。“每一项新技术的出现都需要经过市场的考验，中能东道生产的纳米碳纤素电池是昙花一现还是最终被市场认可，只能交给时间来证明。”
“U能”电动汽车设有两个充电端口，一个设置在原加油处，为慢充口。另一个设置在车辆前脸处，为快充口。使用慢充充电需6-8个小时，快充则仅需20分钟即可充满80%电量。
在打开慢充口时，记者尝试多次皆无法打开，最后工作人员用钥匙把充电盖撬开。工作人员说：“每次都会有很多人像打开燃油车加油盖一样往里按，按得次数太多就卡住了。”
“U能”电动汽车对外宣称的综合续航里程为500公里，最后返回北京，行驶里程为531.3公里，平均时速保持在70公里/小时。
据中能东道内部人员透露，应用在这款“U能”电动汽车上的电机为中能东道的第一代电机技术，而中能东道还将推出中能东道下一代电机为永磁互助电机。对此记者电话咨询了多名业内专家，他们均表示是第一次听说永磁互助电机。
