关于山寨车型，最新一个段子是这样的：一辆揽胜极光撞上一辆保时捷卡宴。极光车主以为撞上保时捷，吓傻了；卡宴车主以为撞上路虎，吓呆了。两个车主下车一看，一个是陆风X7，一个是众泰T800，会心一笑，气氛瞬间轻松多了。
在汽车领域，厂商对知识产权依赖程度较低。尽管知识产权掌握在研发公司手中，但这并不妨碍后来者争相模仿，尤其是外观。明知山寨不妥，为何屡禁不止？记者调查发现，首先专利审查制度规定无需对外观设计专利做实质性审查。其次，由于价格较低，山寨版反而比正版热销。最后维权路漫漫，起诉也不一定赢，这成为原创车企心中的痛。
专题文/图 广州日报记者周伟力
震惊！山寨车卖得比原创车多
设计一辆汽车容易，按照吉利董事长李书福当年说法，不外乎“四个轮子加两排沙发”。设计一款认同高的车却相当不易，需要提前5~6年预判消费者审美观。通常而言，一家汽车企业需要经过数代汽车人不懈努力和积累，才会设计出一款全球热销的车型。成功背后，往往是数代产品的学习、揣摩和试验，需要资金是以亿元计算。模仿——尤其是山寨，可以少走这些“弯路”，节省海量的资金。而资金对于初创企业的重要性，不言而喻。
陆风X7售价在13.5万~15万元，仅为国产极光的三分之一。比亚迪F3比丰田花冠便宜至少三分之一。众泰T600售价仅为大众途锐的八分之一。即便售价如此低廉，由于省下设计、研发和宣传费用，车企依旧利润可观。
去年8月上市到年底，陆风X7销量达到2.77万辆，受制于产能，提车要等2~3个月。今年，陆风产销目标定位8~10万辆，其中大部分是陆风X7。这一销量目标一旦达成，陆风X7销量甚至会高于极光——让人哭笑不得的结果。众泰T600推出之后，一度杀入SUV月销量榜单前十。再往前，奇瑞QQ和比亚迪F3也获得巨大成功，为企业发展贡献宝贵的销量。
绝！外观专利权反成挡箭牌
本月初，直到国家知识产权局同时取消陆风X7和揽胜极光的外观专利，外界才知道，捷豹路虎在华申请有专利，并非一开始猜测的没有。根据国家知识产权局日前公布公告，揽胜极光申请专利在前，陆风X7在后，但两款车型均取得专利授权。为何会出现这种“李逵李鬼都有出生证”的现象？
在广州长期做专利申请的陆先生告诉记者，我国目前专利审查制度规定，无需对外观设计专利做实质性审查。换言之，外观设计专利容易获得授权，“假如费点心思，采用一定技巧，可以顺利通过。”所谓“技巧”，一是在外观进行无伤大雅的改动，二是增加专利申请数量，从不同角度提出申请。
拥有专利，至少在法律上站住脚。遭遇维权时，对方首先要面对的是知识产权保护条款，让被告车企有喘息之机。内部人士介绍，在陆风X7之前，奇瑞QQ、比亚迪F3和S6、双环小贵族都获得外观设计专利。此前，菲亚特状告长城，通用状告奇瑞，最终无不以败诉告终。
汽车抄袭风气何时能改变？
不是没有合资企业选择起诉，但不见得能赢。本田起诉双环，历时12年之久，判决结果居然是“本田倒赔1600万元”。这种让人大跌眼镜的判决并非孤例，2006年，捷豹路虎起诉陆风，认为陆风注册的英文商标“LAND WIND”与“LAND ROVER”高度相似，结果居然是陆风汽车获胜。那一次，官司并非在中国打，是捷豹路虎的主场——欧盟。
广州律师界陈先生告诉记者，外观设计专利诉讼案往往费时费力费钱。即便最终打赢官司，也给中国消费者留下恃强凌弱、打压本土企业的不好印象。这也是众多汽车巨头选择“沉默”的根本原因。
这次捷豹路虎再次出手，不只是出于近期销量和利润考虑，某种程度上，中国已经成为捷豹路虎全球最大市场。捷豹路虎2020年规划能否顺利实施，很大程度上要看中国市场的表现。
捷豹路虎状告江铃陆风能够引起巨大关注，其背后还站着望风而动的全球汽车制造商。只要双方不庭下和解，这一诉讼案无论结果如何，都会为后来者借鉴。
