5月23日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强一行视察东风商用车公司时，特别提到为东风汽车(6.250, -0.13, -2.04%)加油，为中国制造加油。
汽车制造在工业产值中占比很大，总利润比重超过电力、热力生产供应，占比第一。2015年，汽车制造总利润占工业利润总额的9.55%。车企经营状况对宏观经济的影响较大，成为国家高层重点关注领域。
从去年2月至今年3月的数据看，汽车制造利润增速同比像过山车一样大起大落。据wind数据，去年2月汽车制造利润同比下跌5.39%，跌至谷底。但去年11月开始回升，今年3月达到最高点，同比增长8.6%。
汽车是一个成熟的产业，整体盈利状况本该较平稳。利润增速坐过山车，背后有更深层次的原因。接受21世纪经济报道记者采访的汽车行业内多位专家认为，起伏的主要原因在于新能源汽车销量和补贴的影响。
“补贴那块是纯利润，进入报表后，在车企盈利状况中很明显。”汽车行业资深分析师钟师说。
补贴推动利润暴涨
汽车产业发展100多年，在技术和商业模式上都较为稳定，整体盈利状况本不应像IT产业一样波动较大。
中国汽车市场聚齐了全球所有的主流汽车品牌，每年新车上市量已经超过美国，是竞争最激励的市场。最明显的趋势是，传统新车价格不断下降，购车价一年比一年低。
据汽车咨询公司威尔森提供的数据，4月乘用车市场整体成交价格为146952元，环比下降308元，与2015年同期成交价相比，同比下降1.4%。2016年整体市场价格相比2015年同期走低。
这种趋势已经持续多年，汽车制造整体利润下滑并不令人意外。去年2月到10月，汽车制造持续了9个月的负增长，其中2月下滑了5.39%，8月和9月分别下滑了4.48%和4.44%。
传统汽车不再是赚钱的行业，特别是品牌溢价较低的自主品牌，在过去几年比亚迪(59.120, -0.11, -0.19%)等车企的年报上可以看出。2012年，比亚迪净利润仅为8137.7万元，同比下降94.12%。
从数据上看，去年11月起，汽车制造业的盈利状况曲线忽然调转。2015年11月，汽车制造利润总额结束负增长，同比增长0.6%。此后几个月，状况进一步好转，到了今年2月，汽车制造利润总额同比增长4.8%；3月，这个数据同比增长达到了惊人的8.6%。
2015年11月转折点出现，业内普遍认为和新能源汽车销量忽然爆发有关。去年年底，在国家推广新能源汽车年度考核压力，以及车企赶抢补贴的推 动下，新能源汽车销量暴涨，11月，新能源汽车产量达7.23万辆，同比增长6倍；2015年12月，新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。
宇通客车(19.120, -0.19, -0.98%)2015 年年报显示，报告期内，实现归属于母公司所有者净利润 35.35 亿元，而获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.565亿元，补贴比净利高出33.215亿元，宇通汽车实际上用新能源汽车的补贴，来填补 传统汽车的亏损。其他很多新能源汽车销量较好的车企，补贴也已经是其最大的利润来源。
