国内销量的持续增长，使新能源车成为北京车展上的最大亮点。在众多新车中，北汽新能源、长江等车企推出的“换电”模式新能源车成为关注的焦点。据了解，目前国内首家纯电动汽车商用充换电站已经投入运营。业内人士认为，新能源采用“换电”模式，能够缩短充电时间，破
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解续航里程带来的里程焦虑，但目前各家车企新能源车电池的尺寸并未统一，在私车市场
推广“换电”模式仍需时日。
“换电”时间仅需3分钟
在各项利好政策的推动下，国内新能源车销量正在成倍增长。数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比增长高达4倍。然而，在销量井喷式上升的同时，充电时间长、续航里程短等仍然成为摆在新能源车市场面前的一道难题。
为了解决新能源车的痛点，近年来北汽新能源、力帆、东风等国内车企，开始以类似于燃油车加油的“换电”模式解决里程焦虑。以北汽新能源为例，本届北京车展上，参展的EU220车型便使用“换电”模式。据北汽新能源方面介绍，400多辆EU220已投放在北京出租车市场进行试点。
据了解，目前采用“换电”模式的新能源车，更换电池的时间为3分钟左右，与燃油车的汽油加注时间相当。全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚表示，由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车电动化需要依赖车厂、出租车公司、充换电站及换电设施制造商的联合研发和跨行业合作，电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性，当前的小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。
联手加油站布局“换电”网络
在“换电”模式新能源车投放出租车等商用车市场进行试点的同时，“换电”网络也在加紧布局。
去年，力帆投资超3000万元，在重庆开工建设首个电动汽车换电站。力帆方面表示，未来五年，将在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。而北汽新能源则瞄准加油站成熟的网络，加快“换电”站的布局。去年，北汽新能源与中石化签订战略合作协议，利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站，为北汽已经研发完成的电动出租车提供换电服务，目前国内首家纯电动汽车商用充换电站已经投入运行。北汽新能源营销公司总经理张勇表示，今年力争实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的规模。未来，充换电站将像加油站一样布局在城市各个角落。
汽车行业专家颜景辉表示，“换电”站利用加油站的网络进行布局，能够使位置信息被消费者所了解，解决了此前因充电桩分散布局所导致的车主时常遇到无“桩”可充的尴尬。
私车市场推广尚待时日
事实上，国内车企在推广“换电”模式，欲解决新能源车里程焦虑痛点的同时，在更大范围的私车市场领域，自身的痛点也亟待突破。
据了解，不只北汽新能源，国内各车企推出的“换电”模式新能源车目前均针对出租车及公交车等商用车市场。业内人士表示，出租车等商用车能够使用单一品牌车辆，车企在布局“换电”站时，能够解决电池的兼容性。但是，如果向私车市场进行推广，各家车企的电池标准、尺寸以及容量并不统一，因此，现在的“换电”站还不能满足私车市场多元化的需求。
数据显示，以每座加油站平均每天服务300辆燃油车为例，如果按“换电”站每天更换200辆电动汽车进行计算，一座“换电”站至少需要100-150个电池储备。但是，在电池尺寸不统一的情况下，“换电”站的电池储备量将成倍增长，运营成本大幅提升。颜景辉认为，未来不仅仅是出租车，纯电动试驾车也有“换电”需求，如果想让数量庞大的私人新能源车车主方便地使用“换电”模式，就必须要解决电池尺寸和充电标准等问题。今后，应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车“换电”打下基础。
北京商报记者 刘洋/文 王飞/制图来源北京商报)
