8月16日，宁德时代举行首次线下新品发布会，正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池—神行超充电池。据介绍，该产品可实现充电10分钟，续航400公里。至此，国内新能源超充阵营再添一员龙头企业，产业链效应或将得到进一步有效释放。随着各大电池厂商在超充技术上的攻坚克难与逐步量产，新能源汽车的“超充时代”有望提速到来。
唯快不破？为何近年来各大龙头电企都在积极布局超快充
近年来，随着电动汽车普及率的提高，动力电池技术进入快速迭代阶段，而充电效率作为新能源汽车在使用过程中核心痛点仍未被解决。根据中国充电联盟发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，网约车、商用车用户对于充电时间高度敏感，快充已成为96％的用户首选。如何更“快”的满足用户快速补能的需求，成为各大厂商积极布局探索超快充赛道的重要课题。
行业观点普通认为，超充技术作为动力电池厂商新一轮的竞争焦点，将带来千亿级别的市场增量；超充阵营的不断丰富，也会进一步激发产业链相关的利好连锁效应。
目前，市场上大部分主流的电池企业都已积极涉猎超充技术产品。国内方面，已有宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、巨湾技研等一众主力加入超充阵营。在各大商的“激烈角逐”下，将超充引领至下半场，实现行业整体可持续的良性向上。
车企方面，据今年4月份在北京举行的2023电动汽车百人会介绍，车企端无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企，还是广汽、吉利、长城等自主品牌，亦或是小鹏、蔚来、理想、岚图、合创等造车新势力，都在围绕电动汽车的极速充电在快速布局，超充车型渗透速度进一步加快。
谁主沉浮？超充阵营角逐，行业黑马如何出圈
本次宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，支持10分钟10%-80%SOC，具备4C快充能力。首席科学家吴凯近期在多次演讲中也有所提及，“宁德时代的新产品充10分钟电，可跑400公里，只比加油略慢一点，有望在2023年推出。以后可能实现5-7分钟充电，续航400公里。”
但在4C-6C动力电池领域，宁德时代却并未是“开风气之先”的领路人，从电池端来看，2021年-2022年，就有数家主流电池企业纷纷推出快充电池解决方案，推进动力电池充放电倍率从1C-2C向4C-6C跨越。
除了宁德时代的“神行超充“，巨湾技研作为此前腾讯相中的电池独角兽企业，其前身广汽研究院先进储能材料研究团队，早在2014年就开始对XFC极速电池进行前瞻技术的战略布局，并于2021年、2022年先后成功将巨湾3C、6C倍率的XFC极速充电电池搭载广汽AION V plus系列车型实现产品商业化，算得上是最早进入超充赛道的“老兵“之一。今年6月，巨湾技研发布的”凤凰电池“同样引发了市场广泛关注。
此外，亿纬锂能推出大圆柱电池支持9分钟快充，冷却技术解决快充发热；蜂巢能源L300短刀电池主打2.2C-4C快充体系，适配800V高端车型；孚能科技SPS动力电池，支持800V平台和4C快充；欣旺达SFC480超充，支持10分钟20%-80%SOC…不难预见，随着国内超充阵营企业的加速部署，超充将成为动力电池技术在下一阶段发展的重心，并推动快充车型的市场渗透速度。
多家企业靠着产品研发竞逐出圈，但此赛道却从来不缺“黑马“，缺的是整合产业链力量、积极布局超充生态的“千里马“，毕竟”超充”的雄心壮志在配套设施不完善的现状下也饱受“叫好不叫座“的质疑。
这一现状也有望在今年迎来多方突围，例如，2022年，多家新能源行业伙伴在广州政府的支持下，发起打造广州“超充之都”的建设规划。目前广州已铺设约200座超充站，其中 113 座已投入使用。在多方力量的推动下，目前全国极速充电生态已经雏形初现，超充场站正逐步在北上广深、海南、重庆等地区大规模布局。
当然，随着全国超充生态布局的逐渐完善，谁能在激烈角逐下主导动力电池行业再进一步，还需要交由市场与时间来印证。在没有真正实现产品量产商业化前，尚不能妄下定论。期待能够完全满足用户补能需求的“超充时代”提速到来。 
