在此前多次对“造手机”业务的铺垫下，蔚来手机业务终于落子：8月4日，“蔚来移动科技有限公司”正式成立，注册资金1亿美元。其实，今年以来，蔚来已多次透露出要做手机的风向：3月，公司创始人李斌在某访谈节目指出，蔚来会从车的视角去看手机，以车为中心去做移动IoT设备；7月，李斌在福州用户见面会上透露，蔚来手机将像苹果一样，一年只发一款旗舰机型。值得注意的是，入局手机制造的车企不止蔚来一家，今年7月，吉利正式收购魅族，杀入手机红海市场。
事实上，手机和汽车间的跨界已并不罕见，当车企忙于进军手机制造，手机厂商已然在造车领域有了一番成绩。自去年3月，小米正式宣布进入智能汽车行业后，近日有消息称小米汽车项目即将进入软模车下线阶段，距小米汽车量产又进一步；而华为的“代工”造车模式速度更快，正式进军造车行业没多久，先是推出了阿尔法S，又发布问界M5、M7。越来越多的手机厂商和汽车厂商加速攻向对方腹地，试图在车机互联的赛道上抢占先机。
在职场社区平台脉脉上，这场双向奔赴的“车机跨界”引起了网友的广泛讨论。车企为何热衷造手机？有脉友认为，目前手机行业已经成熟，人才和供应链完善，车企造手机并不难。此外，手机作为汽车最重要的连接设备，与汽车的联合将形成两大终端的闭环，在汽车智能网联化的发展下，车机互联终将成为大势所趋。
虽然不少脉友认为车企造机前景可期，但也有不少脉友持保守观望态度。有脉友提出，即使在车机互联的大趋势下，“目前没有哪家企业能很好地打通二者”；同时，在格力、联想、海信等企业在手机市场布局的“前车之鉴”下，也有脉友认为车企跨界造手机并不靠谱，仅是“试水”项目。
无论车企造机将去往何处，毋庸置疑的是这一企业跨界的动作将向职场人释放出一批相关岗位。伴随着蔚来、吉利落笔手机业务，相关岗位信息的关注度也一路走高，不少脉友试图抓住“跨界潮”下的新机遇，发帖咨询蔚来、吉利手机业务的工作氛围、薪资待遇等。
