随着冬季的到来，新能源汽车的性能和能耗又成为了消费者们重点关注话题。那么怎样的产品才能解决用户在冬季出行的痛点：既能有电动车的经济性，又有油车的性能，同时还不会有能耗焦虑问题呢。

      不久前，在内蒙古牙克石的中汽中心极限检验中心测试场地，全新一代CR-V e:PHEV针对极寒环境下的多个用车场景进行了专门的测试挑战并取得了优异的成绩，测试结束后，12月19日在牙克石现场还进行了全新一代CR-V e:PHEV全网首次极寒挑战车辆深度拆解直播。此次拆解，解读了东风本田优异成绩背后的品质与内部细节、原理等，也让消费者更好地感受到全新一代CR-V e:PHEV这款车的品质与实力。

      本次直播采用了武汉现场与牙克石现场相互动直播的方式，并且为了让大家更直观清楚的了解到车辆拆解后的状态和车辆的技术特点，现场还邀请到了业内权威专家湖南大学机械与运载工程学院教授、博士生导师曹立波；汽车领域知名车评人闫闯；中汽中心工程师、中汽传媒首席品鉴官华淼；中汽中心极限检验中心工程师何俊南。在武汉现场请到了东风本田销售部、商品企划科副科长赵磊；东风本田新车型中心、技术工程师周玉程；中汽中心工程师、中汽传媒首席内容官袁丁毅；东本明星主播北北，共同见证全新一代CR-V强电智混测试车辆“懂节能更懂性能”的品质。

      通过无畏极寒挑战 拆解揭秘内部奥秘

      全新一代CR-V e:PHEV在此次的无畏极寒冰雪挑战中，进行了冬季汽车性能挑战、冬季汽车节能挑战以及冬季汽车热管理挑战，均取得了优异的成绩。本次也对车辆的全域均进行了详细拆解，包括白车身、车门、发动机动力总成、副车架、油箱、铝合金防撞梁、减震器、空调系统等等，将CR-V e:PHEV的技术和材料全面真实的展现给大家。

      双电机混合动力系统 带来强劲动力感受

      高寒地区的气象特征，主要是低温和降雪。冰雪路面，相对常规的沥青路面来说，路面附着系数低，驾驶风险会更高。何俊南工程师表示，这样的路面要求车辆的动力系统、底盘系统在研发阶段的测试、标定、验证等工作一定要充分，这样才能给用户带来更满意的驾驶体验。

全新一代CR-V e:PHEV在低附着操控性能测试中，其两公里的雪地操控道的最佳圈速为1分9秒，在低温环境下的馈电状态下的油耗测试成绩为5.01L/100km，对比WLTC官方标定数据低14%，表现十分优秀，这样优异成绩的取得离不开其强大的动力系统。据了解，东风本田全新一代CR-V的PCU相比于上一代混动系统更加小型化，在这样一个小小的体积内，通过智能算法实现纯电、混合动力、发动机直连三种动力模式的自如切换。

      闫闯老师也跟大家分享了这款车的驾驶体验：在试驾过程感受到动力不错，并且在高速巡航时，发动机以较低的转速就可以进入高速挡直连模式，动力储备有效提升，最高车速可达到193km/h，高速性能大幅提升。新增的低速发动机直连模式，实现了在市区缓加速行驶时的发动机直连驱动，在满足动力性的同时，也提升了燃油经济性。

      这也得益于其高功率、高扭矩的驱动电机，该驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最大扭矩较上一代提升20N·m，这样的变化最终使整车加速性能得到了提升。电机转子内部采用桁架状的多重圆形构造，降低转子离心力，电机转速增加，由上一代的13000转/分钟提升至14500转/分钟，这些变化对提高最高速度作出了贡献。这些指标，都证明了东风本田在设计研发过程中对品质的严苛要求和精益求精的研发态度。

      同时，本田的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统用的是三元锂电池，有着体积小、能量密度高、低温放电性能好的优势。另外一点就是在IPU设计上也采用了小型化结构，以采用了冷却水路和壳体一体化的设计、小型轻量化的电池模组，使电池体积缩小了54%，节省的空间有效的增加了油箱的容量，并且带来了平整且超大的后备厢空间。同时也实现了车辆的轻量化，重量减少150kg，降低53%。我们知道，燃油发动机经过上百年的发展，已经非常成熟、可靠，如何实现轻量化、小型化，如何提高发动机热效率，如何通过可再生能源实现碳中和成为各大企业发展的方向。

      在这个百年之大变革的时代，东风本田依然持续发力，不遗余力的投入到发动机技术的研发之中。在提高发动机热效率，混动系统小型化、轻量化上不断优化。此外，我们了解到这还是一款3次获得沃德十佳的混动发动机，历经20余年混动系统开发经验积淀，全球混动车型销量达450万台，质量稳定可靠，彰显了本田在发动机领域的深厚技术功底及匠心底蕴。

      底盘悬架与车身用料 带来良好操控与安全

      当然良好的操控成绩的背后也离不开底盘悬架的调校。通过拆解还可以看到，全新一代CR-V e:PHEV底盘的副车架设计，使用了整块压铸铝合金副车架，这样在核心部位进行减重设计和用料，在同级别中也是非常少见的。华淼老师还介绍了通过传感器可以提升车辆状态的感知性能，可以做到2毫秒采集一次信号，实现更精准的减震控制逻辑，反应时间在20毫秒以内，这也就意味着无论何种路面，车辆都不会有明显的侧倾和颠簸感。

      通过拆解我们看到油箱部分的用料也十分考究，在材质上采用了中空吹塑工艺，这样能够降低车重，做到更好的轻量化设计，华淼老师还介绍道，在拆解的时候，发现油箱的位置设计放在了底盘后轴的前部，这样也是为了确保车辆发生后部碰撞时避免油箱起火的风险。这说明东风本田在设计之初，就未雨绸缪考虑到了许多细节处的驾驶安全问题。

      此外，我们看到看到车辆的电池，是由本田和宁德时代共同开发的，采用了最新高镍三元材料、高强度轻质量的电池壳体、高空间利用率模组设计，打造出重量轻且能量密度高的电池模组，能量密度高达132 Wh/kg。要知道，这款三元材料有着极佳的低温性能优势，经过了多重严苛的安全可靠测试，是一款适应极寒极热天气的材料。同时，在拆解过程中，我们也发现，电池内部的模组可以独立进行拆解，方便维修的同时，可以大大降低维修成本。

      既然提到了电池安全方面，就不得不肯定下这辆车在车身上高安全的电池保护结构，我们发现在乘员、电池周边采用了大量高刚性材料，形成坚硬的笼式车身，保证了电池的安全。

      曹教授还介绍说从技术角度上看，电池周边采用了“井”字形保护，地板下横梁、纵向加强梁最高强度达980Mpa，贯穿整个车宽，整车刚性进一步提升。电池前方由2根纵梁保护，仪表中央加强板、地板中央通道的强度由780MPa增加到1500MPa，前防撞梁与ACE承载式车身搭接处钢材从590MPa提升至780MPa。

      安全第一，品质至上。我们通过拆解也可以看到车辆的内部设计结构和产品的用材用料，良好的设计理念和出众的用材有料，是提升车辆品质表现重要的一环，东风本田全新一代CR-V在车身设计和材料上都做的很好，尤其是在大家关心的出行安全方面，能很好地保护电池安全和整车安全，让用户更加多了些放心。

      本次还进行了模拟行车过程中的空调舒适度测试，车辆热车后，全新一代CR-V e：PHEV从-13.7℃升温至26℃时间仅为2分50秒，相当于上车后仅需放置好随身物品，便可达到舒适温度出行的状态，充分提高用户在冬天出行的效率。从整车的品质角度上来看，又是什么原因在冬季气温下还带来了这良好的舒适性呢？何俊南从试验的角度上，介绍了空调舒适性的考核原由，主要考核车辆在这种极寒环境中，空调系统的快速升温能力和不同的驾驶工况下空调温度的保持能力、调节控制能力，以及车内不同位置升温的均匀性。

      对于拆解后的全新一代CR-V e:PHEV，曹教授介绍了其空调的风门采用了包胶结构，密封性好且不易老化，防尘防水效果更好；空调的运动机构采用了复杂的多摆臂机构，对风门的开闭控制精度更高，品质也更好。这也为大家揭秘了东风本田CR-V e:PHEV能够在空调舒适度测试中取得好成绩的原因，相信它也会在冬季或夏季给用户带来舒适的座舱体验。

      通过以上深度拆解的分析，相信消费者对于全新一代CR-V e:PHEV这款车都有了更多的认识和了解，同时也对于混合动力汽车在严寒条件下的性能技术有着重要的参考与借鉴意义。作为全球畅销车型，东风本田CR-V以丰富的配置，出色的性能和能耗一度超越同级车，成为20W左右家用SUV的首选车型。相信经过此次的测试与拆解后，全新一代CR-V在冬季的北方地区也会得到更多用户的信赖，成为北方冬季的首选车型。