江西新闻客户端讯（全媒体记者刘婧媛）无人驾驶、自动泊车……这些汽车智能功能的开发，虽然让驾驶员越来越方便，但关于系统安全的问题也日益凸显。近日，南昌的饶先生就碰上了“难事”。

日前，记者在“江小端帮办进社区”公益活动后台，接到了饶先生的求助。饶先生告诉记者，今年8月份，他花费总价33万多元购买了一台高合HiPhi Y新能源汽车，刚拿到车两天，他在万象汇的地下车库使用该车自带的智能驾驶辅助系统，用手机对车辆进行“一键自动泊出”时，汽车直接撞向了后方柱子，造成了车辆和公共设施的损坏。

被撞后，饶先生立即联系了高合汽车售后。售后也迅速从长沙抽派技术人员来昌，对饶先生的汽车进行检修。通过饶先生的转述，记者得知，维修人员在检测完车内数据后，未对事故发生时饶先生的操作产生质疑，并向饶先生表示，该型号汽车，可能的确存在需要精进的地方。

在谈到赔偿问题时，饶先生不满高合汽车仅仅只提供本次事故车辆维修费用以及2至3年车辆保养的方案。“（事发）当时，我是按照汽车使用说明操作，而且我人不在车上，使用的是他们提供的手机APP‘车辆自动泊出’功能，但根据交警部门给我的事故调查报告，因为当时是我在操作手机APP，所以我作为当事人要负全责。那如果，这次撞的是人，虽然我没有操作方向盘，但我也要去坐牢。”谈到这里，饶先生有些委屈，“我花钱买这辆车，就是看中了这个品牌的科技感和未来感，尤其是里面的智能系统。通过这次事故，我十分质疑，这个系统真的有它（宣传）说的那么智能吗？它的安全性是否存在问题？出了事，只有车主承担责任吗？”

基于以上想法，饶先生希望高合汽车能够退还车辆购买款项，或者在二手转售后赔偿差价。对此，饶先生告诉记者，高合汽车拒绝了他的方案。他发现，高合汽车至今仍以“智能”“自动”等标签宣传销售该款汽车，同时车内自带系统最近并未进行升级，这让饶先生在日常驾驶中非常不安。

智能驾驶辅助系统真的可以完全无人操作吗？带着这一问题，9月7日，记者走进了南昌某高合汽车销售点进行暗访。店内销售人员为记者介绍了该款汽车，并对部分功能进行了展示。销售人员介绍，该款汽车配备了31个高规格辅助驾驶硬件，与多个激光雷达，可以通过手机进行“一键泊车”，无需人工操作。当记者对该功能安全性提出疑问时，销售人员表示，可以依托智能系统，但不能完全依赖。“我其实也建议客户，不要完全依赖这个（系统），毕竟生命只有一次。一些胆子大的客户，双手完全脱离方向盘让它（系统）自己驾驶，我建议最好只是把这个系统，当作辅助功能使用。”

随后，记者联系了高合汽车总部，想针对本次事件进行采访，客服人员表示，已对接企业相关部门，会尽快联系饶先生进一步了解情况，同时给记者回复。但截至发稿前，记者仍未接到高合汽车的问题反馈。

近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无标准答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？

记者就此事件，咨询了北京市京师（南昌）律师事务所民商事法律服务部主任李毛崽律师。李律师表示，有驾驶人的事故，应由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任。但同时，操作人提出由于汽车本身存在质量问题或缺陷导致事故发生，根据侵权法以及消费者保护法，产品质量问题造成的损害可以要求销售者和生产者承担连带责任。根据《消费者权益保护法》规定，消费者享有知情权，车主可要求车企就车辆质量问题出具鉴定报告，查看车辆是否有质检问题、是否达到宣传效果等。若不能出具报告，再选择其他解决方案，比如退换车辆。

其实，汽车辅助系统出现事故并不是单个品牌的单个问题。汽车厂商科技感十足的宣传，让用户对汽车智能化的理解存有偏差。辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了驾驶员对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。同时，销售人员对于辅助驾驶系统更加宽泛的解释，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。

9月11日，饶先生拨打了12345政务服务便民热线，对方表示已了解事情经过，会将有关记录转交给相关部门进一步跟进。接下来，记者还将继续关注本次事件，并第一时间为读者带来后续报道。

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