如果是车主事先有过撞击，影响到了电池包，要么系统及时提醒车主进行维修，要么怀疑SMART对电池的防护是否足够。大众ID.CROZZ刚刚在二连浩特进行了一次惨绝人寰的跌落实验，从火山上滚落下来，静止许久都没有出现冒烟、失火。
如果车主没有经过撞击，那就是SMART的电池安全管理非常不到位，不过关了。
所有纯电动汽车都有自燃的几率，每年的消防案例高达到3000余，可是随着各大车企对电池安全性越来越关注，自燃现象越来越少，针对单个电芯热失控的管理越来越严格了，比如岚图的琥珀和云母、通用奥特能的气凝胶等等，都可以有效防止热失控到热扩散。
说白了单个电芯的起火，非常容易制服，一泡童子尿就够。浇不灭才会引发整个电池包的热失控，烧出包外，引起明火。为此，针对单体电芯“就地隔离”的技术雨后春笋。琥珀这个词非常形象，单个电芯失火，像琥珀一样包住，避免影响周围的电芯，杜绝从热失控到热扩散。
按理来说，作为一家合资车企，SMART应该具备非常保守的安全设定。是人们对待新能源车企往往宽容，认为造车经验少，但是传统车企一直以来传递出来的形象就是非常保守，对安全的零容忍，这也就是为什么合资车企电池自燃案例非常之少，可SMART还是着火了，这就不得不让人怀疑其在电池安全方面的投入了。
如果热失控发现的及时、控制的及时，电池只会冒烟，热失控产生的热量会排出模组，顺着壳体泄压阀排出。SMART精灵1号就目前情况来看并非如此，有非常明显的明火，也就意味着造成了热扩散，没有噼里啪啦的爆燃，说明内部有针对拉弧做相应的措施。
非常不理解SMART烧出包外这个现象，现场不像有非常剧烈的撞击，如果有撞击，倒更容易解释，问题是现场看起来是在行驶过程中发生的自燃。
从热失控到热扩散，合资大厂都是有时间控制的，奥特能做到了50分钟，这样有足够的时间处理。SMART看起来非常快，大概是车主打开后备箱着急忙慌取东西的段时间内就产生了燃烧。
总之，有点失望，合资天天讲安全，结果自己还着了，就离谱。