中国汽车电动化在2023年开始进入了全新阶段，更安全、高性能同时更具性价比的动力电池正在成为新阶段的市场刚需。

      一方面，随着降价潮和补贴的全面退坡，车企要抢占更大市场份额，更具性价比的车型产品就是必然路径。在此背景下，降本就成为现阶段产业链的重中之重。

      另一方面，新能源汽车渗透率不断跃升，2019年-2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%，上涨近7倍。2022年全年中国新能源汽车渗透率达25%，2023年中国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，销量将达900万辆。

      更高的市场渗透率，意味着车企对于安全事故的容错率将会更低。传导到供应链环节，车企自然对于动力电池提出更高的安全要求。

      作为电动汽车关键零部件的动力电池，压力首当其冲。对于动力电池企业而言，谁能提供更高品质、更高安全、更高性价比的电池，谁就能取得未来市场的主导权。动力电池优化正在向极致安全、极致性能、极致成本的目标迈进。

      市场环境的骤变下，蜂巢能源围绕形态、结构、材料等方面一路创新。距离“龙鳞甲电池”问世发布仅4个月时间，4月18日-27日，蜂巢能源“龙鳞甲电池”真包首次亮相上海车展。

      龙鳞甲电池是蜂巢能源全新一代高安全动力电池系统化解决方案，应用热电分离、空间功能集成设计等全新技术，实现了单体安全和系统安全的全面提升，在电池性能、制造效率、成本上，龙鳞甲电池也体现出了更高的综合优势。

      自问世以来，龙鳞甲电池已获得多个客户定点。

      毫无疑问，动力电池产品力的竞争本质，核心还是体现在安全、性能、成本的竞争上。

      在特斯拉效应下，46系大圆柱被认为在安全、性能、制造效率、降本方面具备全方位优势，进而引发全球整车和电池厂高度关注与跟进。

      但无论是从“龙鳞甲电池”获得市场青睐还是从产品力本身来看，相比于46系大圆柱电池，其在安全、性能、成本等方面都可与之分庭抗礼甚至更胜一筹。

      极致安全

      展会现场，蜂巢能源展示了龙鳞甲最新通过的热失控实验。在热失控测试中，可以明显看到，加热触发整包中间位置电芯热失控，龙鳞甲整包未见明火，单电芯失控不扩散至相邻电芯，真正实现动力电池的极致安全。

      这背后主要得益于龙鳞甲采用了先进的“热电分离”设计。

      热电分离被视为通往下一代的防护技术必经之路。综合考虑“热”、“电”的因素，通过独立区分热失控泄压区与电源传送区，大幅降低热失控时内部高压拉弧、打火的失效概率，达到真正的“无热失控蔓延”。

      目前，热电分离技术行业先行者主要包括特斯拉与蜂巢能源。

      根据公开信息，特斯拉公布的Model Y 4680 CTC方案，电芯的防爆阀布置在电芯底部，和正极端相反，在集成时做好底部泄放空间的引导和固定，在电芯正极端完成电连接，热、电空间分别在底部和顶部，再Z向分离。

      龙鳞甲同样采取“热电分离”设计。基于第二代短刀电芯创新，龙鳞甲电池将防爆阀布置在底部，一旦发生某个电芯热失控可快速实现定向泄压，喷发物可按指定方向、通过很短的通道迅速排出，不蔓延至周边电芯。同时，龙鳞甲电池将电芯连接端布置在侧面，实现了Y向与Z向的“热电分离”。

此外，龙鳞甲电池采用高度集成的下箱体设计，底部增加水冷板，并在短刀电池防爆阀开口处避让；将排气空间与底盘防护空间高度集成。这意味着，下箱体可同时起到“结构承载+结构防护+集成冷板+泄爆疏导”四重作用。

      针对不同应用场景需求，龙鳞甲电池可提供顶部单面冷却以及上下双面冷却方案，上下双面冷却方案可让电芯大面积和冷却板接触，换热能力较一般水平提升70%，全面提升快充应用场景以及非充电场景下电池包的安全。

      极致性能

      相比于46系大圆柱电池，龙鳞甲电池可应用不同型号的短刀电芯，适配全域充电规模以及全域化学体系。可以看出，蜂巢能源试图将龙鳞甲电池在细分场景的应用性能发挥到极致。

      蜂巢能源L系列短刀电池涵盖L300、L400、L500到L600四大系列产品，覆盖1.6-4C全域充电规模，覆盖乘用车、商用车、储能、工程机械、非高速电车等全域使用场景，以及从无钴、三元到全域化学体系。

      以龙鳞甲电池（铁锂L6叠片）为例，其与传统铁锂CTP（L2卷绕，CTP 2.0结构）相比，整包电量提升10.9%，热失控都可做到NP，但龙鳞甲电池热电分离，安全性更高。

      相较于46系大圆柱电池，同为2C快充方案，龙鳞甲电池（L3高电压中镍）与46圆柱（高镍）相比，龙鳞甲整包电量高5%。

      在4C快充方案上，龙鳞甲电池（L3高电压中镍）与46圆柱（高镍）相比，龙鳞甲电池上下双面冷却，不影响电芯布置空间，46圆柱需要用侧面和顶部冷却，增加底部冷却影响电芯高度5mm，龙鳞甲电池做4C方案优势更大，整包电量比46圆柱高32%。

      从兼容性来看，短刀电芯基于长薄化设计，叠片工艺使得电池性能更加优异，串并联方案灵活变化，支持切换590标准模组，与CTC技术有更好的匹配性，最大化降低电池包的设计难度，实现A00-D级车型的全覆盖。

      极致成本

      46系列大圆柱电池制造效率较现有电池产线可以提升30%，制造成本优势明显，契合锂电大规模制造时代需求。

      此前，由于叠片设备效率较低，方形叠片电池的高成本一直是业界一大难题。

      今年，蜂巢能源正式将叠片技术3.0——“飞叠”技术导入产线，以更高效的制造工艺，解决行业面临的棘手难题。并从多个环节入手，降低龙鳞甲电池成本。

      在制造端，飞叠技术融合了极片热复合与多片叠融合技术，叠片效率达到0.125秒/片，减少设备占地面积，在单片效率方面对比传统叠片路线提升200%以上，每GWh投资节省53%，设备单位占地节省45%以上，4台飞叠设备一个月可生产30-40万只短刀电芯，并可根据客户需求柔性调整。

      提升生产良率也是动力电池降低成本的有效手段之一。飞叠技术通过隔膜与极片的提前热复合，彻底消除隔膜褶皱以及极片掉粉的隐患，通过叠片与热压集成的方式保证电池内部结构完全稳定，每一张极片100%AI视觉检测保证产品内部零缺陷，解决了行业隔膜褶皱、对齐度不良等缺陷控制与监测痛点问题，生产良品率可达95%以上。

      在电池端，通过电池结构设计创新，龙鳞甲电池高度集成设计降低了体积与重量，使得成组率达到76%，有效降低了电池成本。

      材料层面，蜂巢能源自主研发的层状无钴材料已实现量产，研发的“高锰铁镍”电池，能量密度比磷酸铁锂更高，使得成本进一步可控。

      同时，由于龙鳞甲电池具有极强的兼容性，兼容各种化学体系，可搭载在A00-D级系列车型。极致的兼容性也为整车企业缩短了新车型的研发周期，电池包的通用性也为整车企业进一步降低了采购成本。